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龙图腾网获悉交通运输部规划研究院申请的专利班线客车带货运输优化方法及装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119399012B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-31发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411409968.X，技术领域涉及：G06Q50/40；该发明授权班线客车带货运输优化方法及装置是由张彭;奉鸣;李伟;刘晓彤;张路凯;刘勇凤;陈琨;周也方;张金萌;张润生设计研发完成，并于2024-10-10向国家知识产权局提交的专利申请。

本班线客车带货运输优化方法及装置在说明书摘要公布了：本申请属于计算机领域，具体涉及一种班线客车带货运输优化方法及装置，其中的方法包括：计算目标客运线路的区间空闲运力，所述空闲运力为车辆核定满载人数与实载人数的差值所对应的载货重量，客运线路上两个相近节点之间为一个区间；根据货运起讫位置计算不同路径运输货物所需费用，其中包括利用各区间空闲运力的路径运输货物所需费用和不利用区间空闲运力的路径运输货物所需费用；以运费最小化为目标优化货物运输路径，其中各条路径在同一客运区间内客车带货的总重量不大于该区间的空闲运力。本申请能够利用客运的空闲运力，增加客运收入，降低货物运输成本。

本发明授权班线客车带货运输优化方法及装置在权利要求书中公布了：1.一种班线客车带货运输优化方法，其特征在于，包括： 计算目标客运线路的区间空闲运力，所述空闲运力为车辆核定满载人数与实载人数的差值所对应的载货重量，客运线路上两个相近节点之间为一个区间；计算目标客运线路的区间空闲运力，包括：根据客运班车在所述目标客运线路上每个站点上下车的人数，计算各个区间的车辆核定满载人数与实载人数的差值；根据所述差值和客货运力转换系数计算各区间的空闲运力，客货运力转换系数为减少一名乘客可多装载的货物重量； 根据货运起讫位置计算不同路径运输货物所需费用，其中包括利用各区间空闲运力的路径运输货物所需费用和不利用区间空闲运力的路径运输货物所需费用；根据货运起讫位置计算不同路径运输货物所需费用，包括：客运线路上客车带货的运价为元吨公里，非客车带货的运价为元吨公里，，当货物经过客运线路由客车运输，按客车带货的运价计算运费，货物在非客运线路的运输，按非客车带货的运价计算运费，一次运输最多经过一次客运线路；根据客车和非客车运输货物的重量、路径和对应的运价分别计算从发货地到收货地客车运输货物所需费用和非客车运输货物所需费用，并计算总费用； 根据客车和非客车运输货物的重量、路径和对应的运价分别计算从发货地到收货地客车运输货物所需费用和非客车运输货物所需费用，并计算总费用，包括： 设有个发货地和个收货地，在客运线路节点交付客车带货，节点离开客运线路，根据货运起讫位置OD，计算发货地与客运线路节点的距离,,；收货地与客运路线节点的距离,,；以及发货地与收货地间的最短路径距离； 从发货地至收货地运输货物总重量为，经由一条路径运输，或分成多个部分，经由不同的路径运输，各条路径分别对应货重，货物重量表达式如下： 1 其中，，对应不使用客车带货的路径，对应途中客车带货的路径；和分别代表开始和结束客车带货的节点； 对于途中客车带货的途径，全程所需运费由式2计算： 2 其中，，为全程运费，为货物在非客运线路运输的距离，为客运线路节点与节点间的距离； 当客运线路空闲运力不足以运输全部货物，或OD点与客运线路距离较远，客车带货不具性价比时，不经客车带货直接由发货地运至收货地，所需运费由式3计算： 3 其中，为不采用客车带货的运费； 全部货物所需运费表示为式4： 4 其中，为发货地至收货地全部货物所需运费； 以运费最小化为目标优化货物运输路径，其中各条路径在同一客运区间内客车带货的总重量不大于该区间的空闲运力；以运费最小化为目标优化货物运输路径，包括： 在客运线路空闲运力的约束下，寻找运输全部货物所需费用最少的运输方案； 在客运线路空闲运力的约束下，寻找运输全部货物所需费用最少的运输方案，包括： 单一货运起讫位置时，以全程运费最小化为目标，货物运输路径优化由式5及式6给出： 优化目标：5 6 其中，代表由节点至节点的空闲运力，且,式6表示各条路径在同一客运区间内客车带货的总重量不大于该区间的空闲运力； 多货运起讫位置时，以运费最小化为目标，个发货地和个收货地，多货运起讫位置的货物运输路径优化由式7及式8给出： 优化目标：7 8。

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