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龙图腾网获悉武汉江夏楚能汽车技术研发有限公司申请的专利增程式混合动力系统的功率补偿方法及装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120840582B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511144343.X，技术领域涉及：B60W20/13；该发明授权增程式混合动力系统的功率补偿方法及装置是由黄奥文;杨火峰设计研发完成，并于2025-08-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本增程式混合动力系统的功率补偿方法及装置在说明书摘要公布了：本发明提出一种增程式混合动力系统的功率补偿方法及装置，方法包括：响应于电池的供电状态，车辆通过电池驱动，并基于车辆速度变化状态，确定是否需控制功率补偿单元驱动电动机进行功率补偿；响应于电池的第一馈电状态，启动增程器，并基于车辆需求功率、车辆速度变化状态以及功率补偿单元的剩余储能，控制功率补偿单元或电池驱动电动机进行功率补偿；响应于电池的第二馈电状态，车辆进入跛行模式，并基于车辆需求功率及车辆速度变化状态，控制功率补偿单元或增程器驱动电动机进行功率补偿。由此，实现电池不同SOC状态下的功率补偿，减少电池过放的场景，解决增程式混合动力系统的加速性能衰减的问题。

本发明授权增程式混合动力系统的功率补偿方法及装置在权利要求书中公布了：1.一种增程式混合动力系统的功率补偿方法，其特征在于，增程式混合动力系统包括电池、电动机、进行放电的功率补偿单元和增程器，所述方法包括： 基于电池SOC不同的电量阈值区间,确定电池的供电状态、第一馈电状态和第二馈电状态； 响应于所述供电状态，车辆通过电池驱动，并基于车辆速度变化状态，确定是否需控制功率补偿单元驱动电动机向车辆补偿车辆速度变化所需的功率； 响应于所述第一馈电状态，启动增程器，并基于车辆需求功率、车辆速度变化状态以及功率补偿单元的剩余储能，控制功率补偿单元或电池驱动电动机向车辆补偿车辆速度变化所需的功率； 响应于所述第二馈电状态，车辆进入跛行模式，并基于车辆需求功率及车辆速度变化状态，控制功率补偿单元或增程器驱动电动机向车辆补偿车辆速度变化所需的功率； 所述基于电池SOC不同的电量阈值区间,确定电池的供电状态、第一馈电状态和第二馈电状态，包括： 确定电池的第一馈电状态和第二馈电状态，其中，SOC大于第一电量阈值且小于等于第二电量阈值时属于第一馈电状态，SOC小于等于第一电量阈值时属于第二馈电状态； 确定电池的供电状态，其中，SOC大于第二电量阈值时属于供电状态，第二电量阈值大于第一电量阈值； 所述响应于所述供电状态，车辆通过电池驱动，并基于车辆速度变化状态，确定是否需控制功率补偿单元驱动电动机向车辆补偿车辆速度变化所需的功率，包括： 响应于所述供电状态，车辆通过电池驱动，并在车辆速度变化状态为第一速度变化状态的情况下，由电池单独为车辆供电，控制电池驱动电动机得到的车辆需求功率驱动车辆； 响应于所述供电状态，车辆通过电池驱动，并在车辆速度变化状态为第二速度变化状态的情况下，控制所述功率补偿单元进行放电，以驱动电动机补偿车辆速度变化所需的第一差额功率； 其中，第二速度变化状态为车辆速度在时间区间内速度变化量大于设定的速度变化阈值时对应的车辆状态，第一速度变化状态为时间区间内速度变化量小于等于设定的速度变化阈值时对应的车辆状态。

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