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龙图腾网获悉宜宾凯翼汽车有限公司申请的专利汽车前部碰撞简化试验方法及前部变形验证试验结构获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116659898B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310649144.9，技术领域涉及：G01M17/007；该发明授权汽车前部碰撞简化试验方法及前部变形验证试验结构是由周丹凤设计研发完成，并于2023-06-02向国家知识产权局提交的专利申请。

本汽车前部碰撞简化试验方法及前部变形验证试验结构在说明书摘要公布了：本发明属于汽车技术结构碰撞性能开发领域的汽车前部碰撞简化试验方法，本发明还涉及一种汽车前部变形试验结构。包括滑车结构和壁障结构，滑车结构包括前保险杠2、主吸能盒3、前纵梁4、前挡板5、滑车6、上弯纵梁7、蓄电池及安装支架8、前端模块9；壁障结构包括固定墙体1和偏置刚性墙10。本发明所述的汽车前部碰撞简化试验方法及汽车前部碰撞简化试验方法，能够方便可靠完成汽车前部碰撞试验验证的简化工况验证实现对正面对碰前舱变形安全性能表现进行初步判定，再进行整车试验，降低试验费用，缩短试验开发周期。

本发明授权汽车前部碰撞简化试验方法及前部变形验证试验结构在权利要求书中公布了：1.一种汽车前部碰撞简化试验方法，其特征在于：所述的汽车前部碰撞简化试验方法使用的前部变形验证试验结构包括滑车结构和壁障结构，滑车结构包括前保险杠2、主吸能盒3、前纵梁4、前挡板5、滑车6、上弯纵梁7、蓄电池及安装支架8、前端模块9；壁障结构包括固定墙体1和偏置刚性墙10； 所述的汽车前部碰撞简化试验方法的试验步骤为： S1、对整车进行整车碰撞试验，将整车碰撞过程中的能量吸收数据进行统计，提取汽车前部部件的能量吸收数据； S2、根据提取的汽车前部部件的能量吸收数据，将汽车前部部件搭载到滑车上，建立前舱变形试验模型的滑车结构；前舱变形试验模型包括滑车结构和壁障结构； S3、壁障结构约束六个方向自由度；通过能量守恒原理计算出前舱变形试验模型的滑车结构的碰撞速度，进行仿真计算； S4、对比前舱变形试验模型结构的滑车结构与整车碰撞试验中前舱结构变形模式基本一致后，制作前舱变形试验模型结构实物，按照前舱变形试验模型的速度设置试验速度，进行滑车结构仿真验证，滑车结构仿真验证合格后，采用前舱变形试验模型进行整车试验； S5、如果滑车结构仿真结果不合格，则对前舱变形试验模型进行结构优化，并在滑车结构仿真验证合格后，再次进行前舱变形试验模型的碰撞试验验证，直至前舱变形试验模型达到要求状态，再采用优化后的前舱变形试验模型进行整车试验； 所述的整车碰撞工况总动能E0=Eb+Ev；其中Eb为整车碰撞中壁障的总动能，Ev为碰撞车辆的总动能，具体计算方法如公式1和公式2所示： 1 2 其中： Mb为壁障总质量，为定值1400kg； Vb为壁障的碰撞速度，为定值50kmh； Mv为碰撞车辆总质量； Vv为碰撞车辆的碰撞速度，为定值50kmh； 将整车碰撞过程中的能量吸收数据进行统计，前舱吸能部件吸收总能量定义为Es，设Es为简化模型的碰撞总能量，如公式3所示： 3 4 其中： Ms为简化模型总质量； Vs为简化模型碰撞速度； 已知Es，根据公式4计算出Vs，Ms为搭载前舱框架的滑车总质量，最大质量配载至1200kg，按最大质量配载，简化模型速度定义由此确定，定义简化仿真模型和简化验证试验工况，进行仿真分析优化和实车试验验证。

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