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龙图腾网获悉中国船舶集团有限公司第七一六研究所申请的专利一种多模式气体管控系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117125241B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311281351.X，技术领域涉及：B63J2/08；该发明授权一种多模式气体管控系统是由朱人杰;胡旭杰;陈睿;邵彦山;顾曙光;于波;金玲;陈韦;王涛设计研发完成，并于2023-09-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种多模式气体管控系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种多模式气体管控系统，包括压力管理系统、燃料供应控制系统、再液化控制系统、再燃烧控制系统、透气桅放空控制系统，所述压力管理系统用于航行压力模式、货舱压力控制模式的选择；所述燃料供应控制系统用于为发电主机、推进主机提供稳定压力的燃料用气；所述再液化控制系统通过降低货舱温度和压力降低BOG蒸发率，将货舱BOG深冷液化；所述再燃烧控制系统用于保护货舱压力；所述透气桅放空控制系统用于在气体无法燃烧的情况下，且船舶处于公海时将气体排放到大气中。本发明避免单位一模式的压力波动干扰，保障LNG运输船安全稳定运行。

本发明授权一种多模式气体管控系统在权利要求书中公布了：1.一种多模式气体管控系统，其特征在于，包括压力管理系统、燃料供应控制系统、再液化控制系统、再燃烧控制系统、透气桅放空控制系统，其中： 所述压力管理系统用于航行压力模式、货舱压力控制模式的选择； 所述燃料供应控制系统用于为发电主机、推进主机提供稳定压力的燃料用气； 所述再液化控制系统通过降低货舱温度和压力降低BOG蒸发率，将货舱BOG深冷液化； 所述再燃烧控制系统用于保护货舱压力； 所述透气桅放空控制系统用于在气体无法燃烧的情况下，且船舶处于公海时将气体排放到大气中； 所述航行压力模式包括满载绝对压力模式、满载相对压力模式和压载相对压力模式，压力低于5kPa时选择满载相对压力模式；压力高于5kPa时选择，满载绝对压力模式；压载相对压力模式用于在返航压载航行期间，只有货物小于设定物量时，货物蒸发率降低，且货舱压力有可能增加到106kPaabs以上，然而，仍有气体需要燃烧或排放，在这种情况下，使用压载相对压力模式控制货舱压力； 所述货舱压力控制模式的控制过程具体包括： 当货舱压力达到33kPa时，打开前排气桅杆排放阀，并在低于31kPa时关闭前排气桅杆排放阀，通过前排气桅杆排放阀的控制来提供货舱保护，保持设置的恒定绝对压力值或相对压力值； 当货舱压力由于发动机气体消耗而降至4kPa以下时，将向位于船舶左舷的推进主机和发电主机发出切换至FO燃油模式的命令； 当货舱压力由于发动机气体消耗而降至3kPa以下时，将向位于船舶右舷的推进主机和发电主机发出切换至FO燃油模式的命令； 当货舱压力上升至5kPa时，FO燃油切换顺序被重置，操作员手动将发动机从FO燃油模式切换至程序控制模式； 当货舱压力降至3kPa以下时，启动FO燃油所有转换命令； 当货舱压力降至2kPa以下时，发出一个FO燃油增压命令，燃气主阀关闭，燃烧装置和LD压缩机以及强制汽化器立即停止； 当货舱压力降至0.3kPa以下时，启动紧急停机。

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