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龙图腾网获悉上汽通用五菱汽车股份有限公司申请的专利一种车身框架前部结构及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119527426B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411968988.0，技术领域涉及：B62D21/02；该发明授权一种车身框架前部结构及车辆是由曾蔚;杨回;劳兵设计研发完成，并于2024-12-30向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种车身框架前部结构及车辆在说明书摘要公布了：本发明涉及车辆结构技术领域，公开了一种车身框架前部结构及车辆，包括第一防撞梁、第二防撞梁、前端框架、左前纵梁组件、右前纵梁组件、第二梁左延伸件、第二梁右延伸件、左前轮罩和右前轮罩；第一防撞梁、第二防撞梁的左右两端分别与前端框架固定连接，左前纵梁组件和右前纵梁组件的前端与第一防撞梁固定连接，第一防撞梁、左前纵梁组件、右前纵梁组件处于同一高度；第二梁左延伸件固定连接前端框架与左前轮罩，第二梁右延伸件固定连接前端框架与右前轮罩，第二防撞梁、第二梁左延伸件、第二梁右延伸件处于同一高度。第一防撞梁可以将撞击力传递至车身，第二防撞梁可以将撞击力传递至左前轮罩和右前轮罩，增抢了前部结构的防撞性能。

本发明授权一种车身框架前部结构及车辆在权利要求书中公布了：1.一种车身框架前部结构，其特征在于，包括第一防撞梁10、第二防撞梁20、前端框架30、左前纵梁组件40、右前纵梁组件50、第二梁左延伸件60、第二梁右延伸件70、左前轮罩80和右前轮罩90； 所述第一防撞梁10的左右两端分别与所述前端框架30固定连接，所述左前纵梁组件40的一端与所述第一防撞梁10固定连接、另一端用于与车身连接，所述右前纵梁组件50的一端与所述第一防撞梁10固定连接、另一端用于与车身连接，所述第一防撞梁10与所述前端框架30的连接位置、所述左前纵梁组件40与所述第一防撞梁10的连接位置、所述右前纵梁组件50与所述第一防撞梁10的连接位置处于同一高度； 所述第二防撞梁20与所述第一防撞梁10沿竖直方向间隔设置，所述第二防撞梁20位于所述第一防撞梁10的上侧，所述第二防撞梁20的左右两端分别与所述前端框架30固定连接，所述第二梁左延伸件60固定连接在所述前端框架30与所述左前轮罩80之间，所述第二梁右延伸件70固定连接在所述前端框架30与所述右前轮罩90之间，所述第二防撞梁20与所述前端框架30的连接位置、所述第二梁左延伸件60与所述前端框架30的连接位置、所述第二梁右延伸件70与所述前端框架30的连接位置处于同一高度； 所述左前纵梁组件40包括左梁前段41、左梁盖板42、左梁后段43和左副梁44，所述左梁前段41与所述左梁盖板42焊接固定，所述左梁前段41与所述左梁盖板42成闭合的矩形腔体结构，所述左梁后段43与所述左副梁44均与所述左梁前段41固定连接，所述左梁后段43远离所述左梁前段41的一端、所述左副梁44远离所述左梁前段41的一端分别用于与车身侧围系统焊接固定，所述左梁后段43、所述左副梁44在水平面上的正投影具有夹角，使得所述左梁前段41、所述左梁后段43和所述左副梁44之间成Y形传力结构； 所述右前纵梁组件50包括右梁前段51、右梁盖板52、右梁后段53和右副梁54，所述右梁前段51与所述右梁盖板52焊接固定，所述右梁前段51与所述右梁盖板52成闭合的矩形腔体结构，所述右梁后段53与所述右副梁54均与所述右梁前段51固定连接，所述右梁后段53远离所述右梁前段51的一端、所述右副梁54远离所述右梁前段51的一端分别用于与车身侧围系统焊接固定，所述右梁后段53、所述右副梁54在水平面上的正投影具有夹角，使得所述右梁前段51、所述右梁后段53和所述右副梁54之间成Y形传力结构。

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