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龙图腾网获悉兰州交通大学申请的专利高速列车升力翼及翼车协同气动特性工程估算方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120217550B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510292627.7，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权高速列车升力翼及翼车协同气动特性工程估算方法是由王红;谢红太设计研发完成，并于2025-03-12向国家知识产权局提交的专利申请。

本高速列车升力翼及翼车协同气动特性工程估算方法在说明书摘要公布了：本发明涉及高速列车空气动力学与动车组装备领域，具体涉及高速列车升力翼及翼车协同气动特性工程估算方法。以装配多单元组升力翼的高速列车为对象，在参考有限基础理论、数值模拟与试验测试的基础上，针对高速列车升力翼的气动设计选型及在高速列车上的协同布局优化关键技术参数，通过工程经验和理论方法快速明确升力翼及翼车系统工作的翼剖面升力系数及分布特征、升力线特性以及阻力特性、翼车协同运行气动干扰效应等气动特性，实现高速列车气动特性的普适性评估和一般性工程计算，可为速度400+kmh轮轨列车和高速磁浮列车升力翼系统开发与应用提供有力参考和技术支撑。

本发明授权高速列车升力翼及翼车协同气动特性工程估算方法在权利要求书中公布了：1.高速列车升力翼及翼车协同气动特性工程估算方法，其特征在于：所述方法以装配多单元组升力翼的高速列车为研究对象，在基础理论、数值模拟与试验测试的基础上，针对高速列车升力翼的气动设计选型及在高速列车上的协同布局优化关键技术参数，进行气动特性的普适性评估和一般性计算，其中所述高速列车升力翼的气动特性估算内容包括翼剖面升力系数及沿列车横向分布特征、升力线特性以及阻力特性；所述翼车组合体协同气动特性的估算内容包括高速列车车身对升力翼的气动干扰效应以及升力翼对高速列车固有流场和车顶设备设施布局的气动干扰效应； 所述多单元组升力翼为适配速度400kmh及以上高速列车进行气动协同利用的升力调控体，所述升力翼的整体结构沿中心翼剖面向横向左右两侧对称平滑过渡；通过安装起升架活动连接于高速列车车顶升力翼调控机构部，能够适应满足升力翼多迎角、多转角、多起升高度的选择工作； 具体高速列车升力翼及翼车协同气动特性工程估算方法包括以下步骤： 1高速列车升力翼翼剖面升力系数及沿列车横向分布特征工程估算： 所述高速列车升力翼为大展弦比的直翼时，所述翼剖面升力系数采用升力线理论进行计算获得；所述高速列车升力翼为小展弦比升力调控翼或者为带有后掠角的升力调控翼时，所述翼剖面升力系数采用升力面理论进行计算获得； 所述高速列车升力翼升力系数在工程估算中等于基本升力系数与附加升力系数两部分之和，计算公式为： ，式中：为所述高速列车升力翼升力系数；为所述高速列车升力翼基本升力系数；为所述高速列车升力翼附加升力系数； 11升力翼基本升力系数确定：所述高速列车升力翼在无侧风环境或者线路环境引起的升力翼气动扭转作用时，所述高速列车基本升力系数根据下式计算： ， 式中：为所述高速列车基本升力系数；为所述升力翼无限长翼对应的升力线斜率；为垂向速度势函数；为由所述高速列车的因运行线路条件和车体运动状态变化引起的几何扭转而存在的绝对零升迎角； 12升力翼附加升力系数确定：所述高速列车升力翼附加升力系数通过参考等条件下的椭圆形升力翼参数特征进行工程经验估算，计算公式如下： ， 式中：为所参考椭圆形升力翼根部弦长；为垂向量值；为升力翼横向总长； 2高速列车升力翼升力线特性确定：所述高速列车升力翼升力线采用零升迎角、升力线斜率和最大升力系数进行表征，计算公式为： ， 式中：为迎角；为零升迎角，计算取值为，其中为无限长升力翼对应的迎角，为升力翼根梢比；为参考速度势函数；为所述升力翼的升力线斜率，计算公式如下： ， 式中：为展弦比；为0.5弦长后掠角； 所述高速列车升力翼最大升力系数通过列车纵向中心面所在升力翼中间翼剖面最大升力系数与所述高速列车升力翼左右两端面翼剖面最大升力系数进行工程估算，计算公式为：；其中对于横向对称布设于高速列车车顶的直升力翼，估算取系数范围为0.75~0.85；对于横向对称布设于高速列车车顶的带有掠角的升力翼，估算取系数范围为0.86~0.95； 3高速列车升力翼气动阻力特性确定： 所述高速列车升力翼气动阻力系数工程估算等于零升气动阻力系数和升致阻力系数之和，表示为：；其中所述零升气动阻力系数工程估算时采用所述高速列车升力翼平均弦长处的参数进行计算，计算公式为： ， 式中，为同等升力翼弦长的摩擦阻力系数；为升力翼相对厚度，表示升力翼上弧线与下弦线之间最大的无量纲高度，即，其中为升力翼上弧线的相对坐标，为下弦线的相对坐标； 其中所述升致阻力系数工程估算时等于诱导气动阻力系数与黏性压差阻力系数之和，计算公式为：； 其中，，，式中为修正项，采用装配升力翼高速列车不小于1:8模型的风洞试验或者实车线路试验数据来确定，为高速列车升力翼修正系数，根据升力翼偏离最佳平面形状的程度，估算取值范围为0.05~0.15； 4高速列车升力翼干扰效应量化评估： 41高速列车车顶串联升力翼的气动干涉系数计算：所述高速列车车顶串联升力翼的气动干涉系数通过串连翼纵向气动阻力来表征，计算公式如下： ， 式中，为单套升力翼在车顶时的气动阻力系数，工程估算时取1套布设工况；为迎风向从前往后第套升力翼的直接干涉系数；为升力翼纵向投影面积；为串联升力翼的安装布置套数；为运行环境空气密度；为装配升力翼高速列车运行速度； 42装配升力翼高速列车升力翼与列车干扰效应计算： 所述装配升力翼高速列车升力翼与列车干扰效应通过二者的总体气动协同升力系数进行工程估算，计算公式为如下： ，式中：为考虑适配高速列车而由升力翼产生的升力；为考虑升力翼而由适配高速列车产生的升力；为所述升力翼在高速列车垂向方向的投影面积。

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