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龙图腾网获悉潍柴动力股份有限公司申请的专利发动机的控制方法、控制装置、存储介质和处理器获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117189383B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311243575.1，技术领域涉及：F02D17/02；该发明授权发动机的控制方法、控制装置、存储介质和处理器是由宋存存;张建康;杜成祥;王刚;宋超设计研发完成，并于2023-09-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本发动机的控制方法、控制装置、存储介质和处理器在说明书摘要公布了：本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、存储介质和处理器。该方法包括：获取第一温度，第一温度为当前时刻的环境温度；在第一温度小于第一预设温度的情况下，获取第一负荷率，第一负荷率为第二负荷率与发动机的气缸的总数量的比值，第二负荷率为当前功率与发动机的额定输出功率的比值，当前功率为当前时刻下发动机的输出功率；至少在第一负荷率小于预设负荷率的情况下，控制发动机进入停缸模式，以降低气缸的气门发生粘连的概率，停缸模式为发动机的多个气缸停止工作。该方法解决了现有技术中发动机在低温低负荷运行时，容易发生气门粘连的问题。

本发明授权发动机的控制方法、控制装置、存储介质和处理器在权利要求书中公布了：1.一种发动机的控制方法，其特征在于，所述方法包括： 获取第一温度，所述第一温度为当前时刻的环境温度； 在所述第一温度小于第一预设温度的情况下，获取第一负荷率，所述第一负荷率为第二负荷率与发动机的气缸的总数量的比值，所述第二负荷率为当前功率与所述发动机的额定输出功率的比值，所述当前功率为所述当前时刻下所述发动机的输出功率； 至少在所述第一负荷率小于预设负荷率的情况下，控制所述发动机进入停缸模式，以降低所述气缸的气门发生粘连的概率，所述停缸模式为所述发动机的多个所述气缸停止工作； 控制所述发动机进入停缸模式，包括：根据所述第一负荷率，确定目标负荷率范围，所述目标负荷率范围为多个预设负荷率范围中的一个，且所述第一负荷率位于所述目标负荷率范围内；根据所述目标负荷率范围与第一映射关系，确定第一数量，所述第一映射关系为所述预设负荷率范围与所述气缸的关闭数量的映射关系，所述第一数量为所述第一映射关系中所述目标负荷率范围对应的所述关闭数量，所述关闭数量与所述预设负荷率范围的下限值呈反比；控制所述第一数量个所述气缸停止工作； 一个所述气缸具有一个编号，任意两个所述气缸的编号不同，控制所述第一数量个所述气缸停止工作，包括：根据所述第一数量和第二映射关系，确定目标停缸方案，所述第二映射关系为所述关闭数量与停缸方案之间的映射关系，一个所述停缸方案包括多个子停缸方案和预设顺序，所述预设顺序为所有的所述子停缸方案的执行顺序，一个所述子停缸方案包括所述第一数量个所述编号，执行顺序相邻的所述子停缸方案包含的所述编号不同；按照所述预设顺序，执行所述目标停缸方案中的所述子停缸方案，使得所述子停缸方案包含的所述编号的所述气缸停止工作，且所述子停缸方案不包含的所述编号的所述气缸工作； 所有的所述子停缸方案的执行时间均为第二预设时间，按照所述预设顺序，执行所述目标停缸方案中的所述子停缸方案，包括：在上次的所述停缸模式的所述第一数量与本次的所述停缸模式的所述第一数量相等的情况下，获取第一时间，所述第一时间为目标子停缸方案的执行时间，所述目标子停缸方案为退出上次的所述停缸模式前最后一个执行的所述子停缸方案；获取目标比值，所述目标比值为所述第一时间与所述第二预设时间的比值；在所述目标比值小于或者等于预设比值的情况下，执行所述目标子停缸方案并持续第二时间，所述第二时间为所述第二预设时间与所述第一时间的差值；以所述目标子停缸方案的下一个所述子停缸方案为起点，按照所述预设顺序，执行所述目标停缸方案中的所述子停缸方案。

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