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龙图腾网获悉东风康明斯发动机有限公司申请的专利特种车用电控柴油发动机进气预热控制系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117189431B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311125330.9，技术领域涉及：F02M31/13；该发明授权特种车用电控柴油发动机进气预热控制系统及方法是由付立斌;佟鑫;贾帅;张灵多设计研发完成，并于2023-09-01向国家知识产权局提交的专利申请。

本特种车用电控柴油发动机进气预热控制系统及方法在说明书摘要公布了：本发明涉及特种车用电控柴油发动机进气预热控制系统，包含发动机控制器ECU、液体加热器、蓄电池、液体加热器开关、继电器、格栅加热器。本发明还涉及控制方法，包含步骤：采集冷却液温度、进气温度、大气压力；计算加权温度、预热时长；将加权温度与锅炉加热结束冷却液温度阈值比较；检查液体加热器开关闭合信号；判断当前液体加热器是否应退出加热流程；允许进气预热；设定预热的时间；进气预热；结束预热。本发明有效的提升电控柴油机在‑35℃以下低温环境下的冷起动性能；节省蓄电池的电量。

本发明授权特种车用电控柴油发动机进气预热控制系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种特种车用电控柴油发动机进气预热控制方法，其特征在于：利用了利用了一种特种车用电控柴油发动机进气预热控制系统；所述特种车用电控柴油发动机进气预热控制系统包含发动机控制器ECU、液体加热器、蓄电池、液体加热器开关、第一继电器、第二继电器、格栅加热器；其中： 所述发动机控制器ECU的两个液体加热器开关控制端分别与所述液体加热器开关的两个控制信号输入端电信号耦接；所述发动机控制器ECU的第一继电器控制端与所述第一继电器的控制信号输入端电信号耦接；所述发动机控制器ECU的第二继电器控制端与所述第二继电器的控制信号输入端电信号耦接； 所述第一继电器的开关的一端与所述蓄电池的正极电流连接，另一端与所述格栅加热器的加热模块的一端电流连接； 所述第二继电器的开关的一端与所述蓄电池的正极电流连接，另一端与所述液体加热器的加热模块的一端电流连接； 所述液体加热器的加热模块的另一端与所述蓄电池的负极电流连接； 所述格栅加热器的加热模块的另一端接地； 所述特种车用电控柴油发动机进气预热控制方法包含以下步骤： S100.采集冷却液温度、进气温度、大气压力；然后根据所述冷却液温度、所述进气温度、所述大气压力计算得到加权温度、预热时长； S200.将所述加权温度与人工预设的锅炉加热结束冷却液温度阈值进行比较；然后根据比较结果做出如下操作： 如果所述加权温度低于所述锅炉加热结束冷却液温度阈值，则执行S300； 如果所述加权温度不低于所述锅炉加热结束冷却液温度阈值，则允许进气预热，且设定预热的时间为所述预热时长；然后执行S700； S300.在人工预设的上电握手等待时间内，检查所述发动机控制器ECU是否接收到液体加热器开关闭合信号；然后根据检查结果做出如下操作： 如果在所述上电握手等待时间内，所述发动机控制器ECU接收到所述液体加热器开关闭合信号，则执行S400； 如果在所述上电握手等待时间内，所述发动机控制器ECU未接收到所述液体加热器开关闭合信号，则允许进气预热，且设定预热的时间为所述预热时长；然后执行S700； S400.禁止进气预热；然后所述液体加热器开始加热；同时ECU开始计时，计时结果实时写入锅炉加热时间； S500.判断当前所述液体加热器是否应退出加热流程；然后根据判断结果做出如下操作： 如果判断结果为当前所述液体加热器应退出加热流程，则执行S600； 如果判断结果为当前所述液体加热器不应退出加热流程，则返回并再次执行S400； S600.允许进气预热；设定预热的时间； S700.开始进气预热，格栅加热器工作； S800.结束预热，然后起动发动机。

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