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龙图腾网获悉中国第一汽车股份有限公司申请的专利中型巴士的底盘调校方法、调校系统及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119239805B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411136272.4，技术领域涉及：B62D65/12；该发明授权中型巴士的底盘调校方法、调校系统及车辆是由刘德丰;王兴平;鲁慧设计研发完成，并于2024-08-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本中型巴士的底盘调校方法、调校系统及车辆在说明书摘要公布了：本发明公开了一种中型巴士的底盘调校方法、调校系统及车辆，属于车辆技术领域，底盘调校方法包括：首先在装配扭杆弹簧之前，对下控制臂的前衬套和后衬套的连接螺栓进行预紧操作，并达到第一预紧力矩；然后对前衬套和后衬套的偏心垫片进行校正，使偏心垫片处于居中位置；在确认第一预紧力矩正确且偏心垫片处于居中位置之后，执行对车辆的四轮定位调节的步骤，即在四轮定位之前，提出底盘分装工艺中连接螺栓的紧固要求，减小和释放下控制臂的前衬套和后衬套变形产生的内力，提高工作效率和实现操作过程标准化，同时减少由于操作不当带来的悬架系统内力堆积，以最小代价正向解决中巴的跑偏问题，从而提高车辆行驶安全性。

本发明授权中型巴士的底盘调校方法、调校系统及车辆在权利要求书中公布了：1.一种中型巴士的底盘调校方法，其特征在于，所述底盘包括车架、左悬架结构、右悬架结构和扭杆弹簧，所述左悬架结构和所述右悬架结构分别包括上控制臂、下控制臂和转向节，所述上控制臂连接于所述车架与所述转向节的上部之间；所述下控制臂包括前连接臂和后连接臂，所述前连接臂设有前衬套，所述后连接臂设有后衬套，所述前连接臂和所述后连接臂的一端相连并与所述转向节的下部连接，所述前连接臂的另一端通过所述前衬套与所述车架连接，所述后连接臂的另一端通过所述后衬套与所述车架连接，所述前衬套和所述后衬套分别通过连接螺栓与所述车架连接，所述扭杆弹簧与所述车架连接，所述底盘调校方法包括： 在装配所述扭杆弹簧之前，对所述前衬套和所述后衬套的所述连接螺栓进行预紧，并达到第一预紧力矩； 对所述前衬套和所述后衬套的偏心垫片进行校正，使所述偏心垫片处于居中位置； 待所述第一预紧力矩正确且所述偏心垫片处于居中之后，执行对车辆的四轮定位调节； 所述执行对车辆的四轮定位调节，包括： 依次执行调节所述底盘的高度、调节前轮外倾角、调节主销后倾角和调节前轮前束角； 所述调节所述底盘的高度，包括： 利用辅具对所述底盘进行高度测量，以所述辅具两侧高度的支架上沿为基准，通过所述扭杆弹簧后端的调节螺栓调节所述底盘的高度，使所述底盘前侧的所述下控制臂的凸轮螺栓中心与所述辅具的基准面对齐，且两侧高度公差不超过1mm； 在所述调节所述底盘的高度之后，以所述辅具的基准面为基准，在对应的凸轮螺栓头上划线进行标记，并以所述标记进行复检； 所述调节前轮前束角，包括： 当前轮初始前束角大于等于第三预设值，且所述主销后倾角数值无法读取时，预调所述前轮前束角，直至所述主销后倾角数值可读取； 依次重复执行所述调节所述底盘的高度、所述调节前轮外倾角、所述调节主销后倾角和所述调节前轮前束角； 所述底盘的两侧分别设有转向横拉杆，一侧的所述转向横拉杆与所述左悬架结构的所述转向节连接，另一侧的所述转向横拉杆与所述右悬架结构的所述转向节连接，两根所述转向横拉杆之间通过连杆相连接，所述调节前轮前束角，还包括：在所述前轮前束角调节后，设定两侧的所述转向横拉杆总成长度差值小于等于3mm； 所述调节前轮外倾角，包括： 将所述前衬套的连接螺栓的连接力矩调节到48Nm至52Nm的范围，待调节完成后将所述前衬套的连接螺栓按第二预紧力矩进行锁紧，所述第二预紧力矩的范围为80Nm至120Nm； 所述调节主销后倾角，包括： 在所述前轮外倾角合格的前提下调节所述主销后倾角，将所述后衬套的连接螺栓的连接力矩调节到48Nm至52Nm的范围，待调节完成后将所述后衬套的连接螺栓按第三预紧力矩进行锁紧，所述第三预紧力矩的范围为80Nm至120Nm。

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