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龙图腾网获悉昆明理工大学申请的专利一种航空发动机冷起动辅助分级预热系统及控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117128118B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-01发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311151050.5，技术领域涉及：F02N19/00；该发明授权一种航空发动机冷起动辅助分级预热系统及控制方法是由陈贵升;胡闪;许杨松;赵成俊;龚航;杨杰;杨森;代如;田文静设计研发完成，并于2023-09-07向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种航空发动机冷起动辅助分级预热系统及控制方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种航空发动机冷起动辅助分级预热系统及控制方法，属于航空发动机起动技术领域；本发明通过管路燃油预热装置、出油口预热装置、缸套预热装置及润滑油保温预热装置对发动机燃油、缸内混合气热力学状态着火前缸内热氛围和润滑油进行集成预热处理，耦合了燃烧参数控制策略，根据高原高寒的低温环境温度梯度设计四个级别的高原高寒冷起动反馈调控策略，使航空煤油压燃式发动机在高原高寒条件下根据外界不同低温低压环境提供并实施合理的预热方案，可以有效解决航空煤油压燃式发动机在高原高寒环境下冷起动困难、起动时间较长、发动机零部件磨损严重及冷起动稳定性差等问题。

本发明授权一种航空发动机冷起动辅助分级预热系统及控制方法在权利要求书中公布了：1.一种航空发动机冷起动辅助分级预热控制方法，应用于一种航空发动机冷起动辅助分级预热系统，航空发动机冷起动辅助分级预热系统包括，发动机1、缸套2、可调节节气门5、管路燃油预热装置6、燃油预热装置7、发动机ECU8、蓄电池9、油箱10、油底壳12、油泵13、润滑油保温预热装置14、缸套预热装置27、润滑油温度传感器Ⅰ28、润滑油温度传感器Ⅱ29、燃油温度传感器Ⅰ30、燃油温度传感器Ⅱ31；燃油预热装置7安装在油箱10出油管道上，管路燃油预热装置6安装在燃油预热装置7和发动机1之间的燃油管道上，缸套预热装置27安装在发动机内的缸套2上，润滑油保温预热装置14通过油泵13连接发动机1内的油底壳12；润滑油温度传感器Ⅰ28安装在油底壳12内，润滑油温度传感器Ⅱ29安装在润滑油保温预热装置14内，燃油温度传感器Ⅰ30安装在油箱10内，燃油温度传感器Ⅱ31安装在发动机1和管路燃油预热装置6之间的管路上，润滑油温度传感器和燃油温度传感器连接发动机ECU8输入端，发动机ECU8输出端分别连接可调节节气门5、管路燃油预热装置6、燃油预热装置7、润滑油保温预热装置14和缸套预热装置27；发动机1气路上安装有可调节节气门5；蓄电池9为预热装置、传感器、发动机ECU8和可调节节气门5供电；其特征在于，所述航空发动机冷起动辅助分级预热控制方法，包括： 设润滑油温度传感器Ⅰ所测温度为T1，润滑油温度传感器Ⅱ所测温度为T2，燃油温度传感器Ⅰ所测温度为T3，燃油温度传感器Ⅱ所测温度为T4，环境温度为T5，分级反馈调控策略根据T1、T2、T3、T4、T5设置了四级调控，根据环境温度T5对燃油和润滑油分别进行加热，通过发动机ECU调控调节节气门开度来调节发动机冷机起动时的进气量，同时耦合高压共轨喷油策略柔性调节冷机起动时的喷油参数，使发动机油气协同得到更好的匹配，发动机空燃比维持在最佳的区间范围，从而促进可燃混合气高效燃烧和避免缸内后燃现象，使燃烧速率加快，压缩终了温度及压力升高，缸内高温氛围形成加快，进一步改善发动机冷机起动时的稳定性； 其中，所述分级反馈调控策略根据T1、T2、T3、T4、T5设置了四级调控，包括： 一级调控：当-20℃T50℃时，环境温度T5并没有达到航空煤油和润滑油的凝点温度，此时的环境温度T5对航空煤油和润滑油的粘度的影响较小，只需考虑航空煤油压燃式发动机冷机起动时稳定性差的问题，通过发动机燃烧参数调节优化来改善发动机在冷机起动时的缸内燃烧来优化发动机冷机起动时的稳定性； 二级调控：当-30℃T5-20℃时，润滑油的粘度受到了较大的影响，本级调控在一级调控的基础上加入了润滑油保温预热处理，将润滑油温度传感器Ⅰ所测温度为T1反馈到发动机ECU，控制电动机油泵启动，将油底壳中的部分润滑油抽出到润滑油保温预热装置中进行预热处理，当T2达到发动机冷机起动时润滑油的正常工作温度时，停止对润滑油保温预热装置中的润滑油加热，节省蓄电池的能量，当发动机停止作业时，此时T1已经达到了润滑油的工作温度，为了节省蓄电池的供电能量，将部分热的润滑油抽取到润滑油保温预热装置中进行保温处理，如果间隔下次起动时间较长，T2不能满足发动机冷机起动时润滑油的温度，润滑油保温预热装置再次对润滑油进行预热； 三级调控：当-40℃T5-30℃时，此时温度已经达到了润滑油的凝点温度，对润滑油的粘度及流动性造成了极大的影响，本级调控在二级调控的基础上加入缸套预热，将通过发动机ECU控制缸套预热装置对缸套处的润滑油及缸内混合气热力学状态进行预热优化，当T1达到发动机冷机起动时润滑油工作温度时，停止缸套预热装置加热； 四级调控：当T1或T5-40℃时，此时温度对航空煤油的粘度造成了很大的影响，为了增强燃油的雾化效果，进一步缩短发动机冷机起动的时间，本级调控在三级调控的基础上加入了燃油预热，通过出油口燃油预热装置对燃油进行预热处理，由于进油管路较长，为了增强燃油预热效率，进一步提高燃油的雾化效果，根据进油管的长度，在进油管处的其余部分安装管路燃油预热装置对管路燃油进行再次预热，当T4温度达到发动机冷机起动时燃油的工作温度时，停止出油口燃油预热装置和管路燃油预热装置的供电。

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