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龙图腾网获悉广东工业大学申请的专利一种利用汽车发动机余热的直接空气碳捕获系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118728527B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-01发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310322260.X，技术领域涉及：F01N5/02；该发明授权一种利用汽车发动机余热的直接空气碳捕获系统及方法是由王珺瑶;严家辉;李双俊;刘建平;田志鹏;雷励斌设计研发完成，并于2023-03-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种利用汽车发动机余热的直接空气碳捕获系统及方法在说明书摘要公布了：本发明涉及碳捕集技术领域，公开一种利用汽车发动机余热直接空气碳捕获系统及方法。汽车尾气换热装置中的循环水对发动机冷却液进行加热以提高送到吸收‑解吸塔冷却液的温度，空气经过吸收‑解吸塔后将得到的纯净二氧化碳送到气液分离器中，在经过压缩装置将其压缩成液态放入储存装置储藏。本发明具有碳捕获量高，充分利用发动机余热，自由灵活，捕集时间长，可塑性强，可在汽行驶过程完成二氧化碳的捕集等优点。本发明还适用于大范围的碳捕集工作，与传统碳捕集工厂相比，无需利用大型风机对空气进行引流，减少了对能源、土地和水资源的消耗，对实现碳中和目标有促进作用。

本发明授权一种利用汽车发动机余热的直接空气碳捕获系统及方法在权利要求书中公布了：1.汽车移动过程中利用汽车发动机余热直接空气碳捕获系统，其特征在于，包括发动机余热回收系统、冷却液循环、二氧化碳捕集及回收系统； 其中发动机余热回收系统设置有发动机机体的内循环冷却液出口和尾气出口，发动机机体的冷却液出口和尾气出口均与换热器相连； 所述冷却液循环包括依次连接的发动机冷却液入口、发动机冷却液出口、换热器、电磁阀A17、吸附解析塔、电磁阀B15、散热装置、水泵、电磁阀C18，电磁阀C18通过吸附-解吸塔与发动机冷却液入口连接； 所述二氧化碳捕集及回收系统包括进气箱、电磁阀D19、吸附-解吸塔、控制器、气液分离装置、压缩装置、储存装置以及发电机；进气箱通过电磁阀D19连接吸附-解吸塔，吸附-解吸塔设有剩余气体排出管，解吸后的混合气体管连接气液分离装置，经压缩装置将纯净的二氧化碳气体压缩成液体输入至储存装置，其中压缩装置的电力消耗来自汽车本身的发电机； 所述吸附-解吸塔设有控制器，所述控制器与冷却液循环相连； 冷却液经冷却液出口以及尾气经尾气出口流入换热器，利用尾气的热量为冷却液加热，将冷却液温度提高至100±10℃，加热后的冷却液流入吸附-解吸塔为二氧化碳解吸过程加热； 为二氧化碳解吸过程加热后的冷却液流经散热装置冷却至环境温度，通过水泵后流经吸附-解吸塔，再经过发动机的冷却液入口回到发动机机体中，完成冷却液循环； 所述吸附-解吸塔设有控制器，所述控制器与冷却液循环相连，用于控制吸附-解吸塔的反应进程，实现对吸附-解吸塔吸附和解吸的依次进行； 空气经进气箱进入吸附-解吸塔中，吸附-解吸塔将空气中的二氧化碳吸附，吸附-解吸塔将剩余气体排出，再将二氧化碳进行解吸，将解吸后的混合气体送入气液分离装置中进行气液分离，利用压缩装置将纯净的二氧化碳气体压缩成液体，最后将液态二氧化碳放入储存装置中储存； 当空气通过进气箱进入吸附-解吸塔时，控制器关闭从发动机出口流出的冷却液，吸附-解吸塔在常温下完成二氧化碳的吸附，当控制器检测出吸附-解吸塔内二氧化碳气体含量几乎为零时排出吸附-解吸塔内的剩余气体，吸附过程结束，此时关闭电磁阀D19和电磁阀C18，打开电磁阀A17，让高温冷却液给吸附-解吸塔加热完成二氧化碳的解吸，解吸结束后的混合气体流经气液分离器进行气液分离。

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