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  • 本发明提供一种天窗装置, 能够提高车辆的高速行驶时的使用便利性。在天窗装置(30)中, 可动面板(40)具有:板主体(41), 该板主体覆盖车顶开口部(24);以及侧唇(45c), 该侧唇从板主体(41)的宽度方向上的两端部向下方延伸。后滑...
  • 本发明提供一种外观性优异并且树脂嵌条能够以高精度安装在玻璃板上的车辆用窗玻璃。本发明的车辆用窗玻璃是具备玻璃板、和安装在所述玻璃板上的树脂嵌条的车辆用窗玻璃, 其中, 所述树脂嵌条具有沿着所述玻璃板的第一边设置的第一树脂框体部、和沿着连接所...
  • 本申请涉及一种包边总成、车辆玻璃和车辆。包边总成包括包边组件以及功能组件。所述包边组件沿其厚度方向上的其中一侧设有安装部。所述功能组件设有限位部, 所述限位部与所述安装部可拆卸配合, 并使得所述功能组件沿所述厚度方向限位于所述包边组件。本实...
  • 本申请涉及一种玻璃总成、车门总成及交通工具, 包括玻璃;以及导轨件, 所述导轨件的一端与所述玻璃连接, 所述导轨件的另一端用于装设在导槽内;其中, 所述导轨件设有可断结构, 所述可断结构用于使所述导轨件在预设条件下断开为至少两个部分。当车辆...
  • 提供车辆的前部结构, 该车辆的前部结构在车辆的正面碰撞时抑制辅机后退而提高乘员的安全性。车辆(V)的前部结构具备配置于车辆前部的舱(R1)内的逆变器(10V)和配置在处于逆变器(10V)的后方且在沿车辆前后方向观察时与该逆变器(10V)重叠...
  • 本发明涉及用于车辆的具有集成机械断连结构的电驱动单元。本发明公开了一种用于车辆的电驱动单元(100)。电驱动单元(100)包括具有马达轴(1021)的至少一个电动机(102)、至少一个变速器(104), 所述变速器(104)具有能够与马达轴...
  • 一种纯电地下运矿车动力总成, 包括牵引电机和减速器, 牵引电机设在减速器的上方, 牵引电机的输出轴朝下且与减速器的输入轴通过花键连接;减速器的输入轴上设有第一齿轮和第二齿轮, 减速器的传动轴上设有第三齿轮和第一锥形齿轮, 减速器的输出轴上设...
  • 本公开提供一种用于乘用车的电驱系统和乘用车, 该电驱系统包括第一驱动桥, 在其两侧分别布置有轮毂, 针对其分别设有可独立运行的电机、减速器和制动器, 制动器在动力传递路线中布置在电机的转轴的前端或后端或布置在减速器的输出端, 制动器为干式制...
  • 本申请公开了一种电池包中部固定点装置及车辆。电池包中部固定点装置包括:沿第一方向依次排列的车身横梁、电池上盖和电池纵梁;所述电池上盖开设有第二安装孔;所述电池纵梁内开设有第三安装孔, 与车身横梁相连接的连接件穿过第二安装孔后限位在第三安装孔...
  • 本发明提供了一种电池包壳体与车辆, 本发明的电池包壳体集成在车辆的车身中, 且所述电池包壳体的左右侧边框由对应侧的门槛梁构成;各侧所述门槛梁均具有沿整车左右方向由外向内依次相连的第一部分、第二部分和第三部分;所述第一部分、所述第二部分和所述...
  • 提供一种车辆控制方法和车辆控制装置。第一热交换板包括第一冷却液层和第一制冷剂层, 能够与第一电池组进行热交换, 第二热交换板包括第二冷却液层和第二制冷剂层, 能够与第二电池组进行热交换, 车辆控制装置在第一电池组和第二电池组的第一温度低于第...
  • 一种井下无轨运矿车换电系统及方法, 换电系统包括前车架、设在前车架安装区域的换电模块总成、用于换电模块总成拆装导向的导向机构和用于锁止换电模块总成的锁止机构;换电模块总成通过自对位换电连接器与车辆实现高压电气连接及低压通讯连接, 自对位换电...
  • 本申请提供一种低成本控制混合动力车辆发动机悬置的控制器和车辆, 涉及新能源汽车领域, 可应用于混动车辆。该控制器包括壳体、电机功率电路和控制电路;其中, 壳体包括电机连接接口、发动机悬置连接接口;电机功率电路包括三相桥臂, 电机功率电路的三...
  • 本发明属于汽车发动机悬置技术领域, 具体涉及一种发动机悬置胶垫, 包括导向销、悬置胶垫本体及橡胶块, 悬置胶垫本体包括上支撑面、下支撑面、左斜支撑面及右斜支撑面, 导向销与上支撑面垂直固定连接, 左斜支撑面与右斜支撑面以悬置胶垫本体的轴向中...
  • 双电机混动拖拉机配套农机具的协同驱动系统及控制方法, 主要涉及农业机械领域, 包括动力模块、控制模块、能量管理模块、传感器网络模块、ECU整机控制器、控制面板;动力模块包括柴油机、主电机、变速箱、中央传动装置, 控制模块包括副电机、液压系统...
  • 本发明提供能够确保车辆碰撞时的安全性的车辆的动力总成构造。车辆具备具有马达(M)及马达壳体的驱动装置、蓄电池、以及在马达(M)与蓄电池之间进行电力转换的逆变器。逆变器的逆变器壳体与马达壳体紧密地接合, 在马达壳体中的后壁部配设有与从蓄电池延...
  • 本发明提供能在抑制电力转换装置的占有面积的扩大的同时将其高度抑制得更低的车辆的动力总成构造。车辆(V)具备:具有马达(M)的驱动装置;配置在其上部的逆变器(100);以及连接逆变器(100)的电路部与DC连接器(CN1)的DC总线(LN2)...
  • 本发明提供能够确保车辆碰撞时的安全性的车辆的动力总成构造。车辆具备驱动装置、蓄电池和逆变器。驱动装置具有车辆行驶用的马达(M)和由导电性材料构成的马达壳体(510)。在蓄电池壳体(510)的后壁部(510d)配设有与从蓄电池延伸的布线所连接...
  • 本发明提供能够兼顾EMC对策和车辆碰撞时的安全性的确保的车辆的动力总成构造。车辆具备驱动装置、蓄电池和逆变器(100)。驱动装置具有车辆行驶用的马达和由导电性材料构成的马达壳体(510)。蓄电池是马达的电力源。逆变器(100)具有电路部和逆...
  • 本发明实施例涉及一种矿用自卸车, 其包括:车架;中桥组件, 设置在车架的下侧上;后桥组件, 设置在车架的下侧上, 且与中桥组件间隔设置;电气驱动控制器, 设置在车架上, 且位于中桥组件和后桥组件之间;中桥组件包括中桥桥壳和中桥电动轮, 中桥...
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